重要至關重要的然氫不僅是乾淨而且是可再生

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和壓縮的有機沉積物需要數百萬年才能轉化為石油和天然氣。相較之下，當地下水在高溫高壓下與鐵礦物反應時，天然氫總是會重新產生。為該計畫提供諮詢的普林茨霍費爾表示，自馬利開始開採氫氣以來的十年間，氫氣流量並未放緩。 「氫幾乎無所不在，作為一種可再生的非化石能源，」他說。 天然氫現在還處於早期階段。科學家們並不完全了解它是如何形成和遷移的，更重要的是，它是否以可商業利用的方式累積。 「人們的興趣正在迅速增長，但仍然缺乏科學數據，」格勒諾布爾阿爾卑斯大學的地球物理學家 Frédéric-Victor Donzé 說。大型石油公司卻袖手旁觀，眼睜睜地看著野心勃勃的人承擔風險的勘探工作。馬利油田的商業化遇到了問題，其他地方只鑽了幾口探勘井。東澤發誓不會從該行業拿錢，他對炒作感到擔憂。 然而，一些科學家已經成為真正的信徒。伯爾尼大學地球化學家 Eric Gaucher 離開了法國石油巨頭道達爾 (Total) 的職業生涯，因為該公司在氫方面的發展速度不夠快。他相信，馬裡的這一發現最終可能會與 163 年前發生在賓夕法尼亞州泰特斯維爾的發現一起載入史冊。 當時，全世界都知道伊拉克和加州等地發生石油洩漏，但對地下蘊藏的大量礦藏卻視而不見。

名叫埃德溫·德雷克(Edwin Drake) 的探礦者在泰特斯維爾用蒸汽機和鑄鐵鑽桿工作，在70 英尺深的地方發現了黑金，並開始在浴缸中收集。不久之後，美國公司每天開採數百萬桶石油。 「我認為我們距離氫能源的目標已經不遠了，」高徹說。 「我們有概念、有工具、有地質學。 ……我們只需要有能力投資的人。” 儘管氫是無碳的 ，但它作為能源也有其缺陷。一公斤氫氣所含的能量相當於一加侖汽油（略低於 4 公升）的能量。但在環境壓力下，同樣公斤的氫氣比典型的混凝土攪拌車的滾筒所佔用的空間更多。加壓罐可以容納更多東西，但會增加車輛的重量和成本。液化氫需要將其冷卻至 -253°C，這通 新加坡电报号码数据 常是不合格的費用。 這些儲存問題，加上缺乏管道和分配系統，是在汽車電氣化競賽中電池勝過將氫轉化為電能的燃料電池的主要原因。同樣，對於家庭供暖，大多數專家認為電熱泵比氫爐更有意義。 然而，預計全球能源需求的一半仍難以通過轉向電力來脫碳，麻省理工學院能源系統研究：“這就是氫的用武之地。” 他認為，在不適合電池的重型車輛中，氫氣有取代碳氫化合物的空間：卡車、船舶，甚至飛機，所有這些車輛都可以處理更大的儲罐和更少的加油站。鋼鐵等需要高溫燃燒的產業是另一個可能的市場。目前氫的主要市場（例如，製造氨肥所需的氫）將從目前的每年 9,000 萬噸繼續成長。



但為了氣候友好，氫必須以乾淨的方式生產。今天的氫是“灰色的”，是通過甲烷與高壓蒸汽反應或以其他方式使用化石燃料製成的。這些過程每年排放約 9 億噸二氧化碳，幾乎相當於全球航空排放量。原則上，碳可以被捕獲並封存在地下，產生「藍色」氫。但大多數希望都寄託在「綠色」氫上，即利用再生太陽能或風能，透過電解槽將水分子分解為氧氣和氫氣。 各國政府已經接受了這個概念。 2022 年 9 月，美國能源部 (DOE) 表示將斥資 70 億美元建造至少六個氫「中心」——綠色或藍色氫生產基地。 2022 年 5 月，歐盟呼籲到 2030 年每年生產 2,000 萬噸新綠氫，其中一半進口，國內一半。 但綠色氫的成本約為每公斤 5 美元，是灰氫的兩倍多，而灰氫的價格往往跟隨天然氣的價格變化。更便宜的電解槽將會有所幫助：美國能源部正在贊助一項“登月計劃”，以在十年內達到每公斤 1 美元。但綠氫還需要大規模增加再生電力。 Mallapragada 表示，例如，要實現歐盟的目標，將需要約 1,000 太瓦時的新太陽能和風能裝置，幾乎是歐洲目前擁有量的兩倍。